Ливерпуль – это не провинциальный городок. Здесь всегда активно развивался бизнес, торговля, ведь у нашего города выгодное географическое положение. Сегодня мы поговорим об истории успеха Генри Бута, занимавшегося торговлей кукурузы, был бизнесменом и инженером. Он был одним из тех, кто занимался строительством и управлением Ливерпульско-Манчестерской железной дороги. Подробнее обо всем читайте на страницах сайта liverpool1.one.
Образование и юность
Генри родился в 1788 году в Ливерпуле. Его отец занимался реализацией кукурузы. Соответственно, нашему земляку пророчили такую же судьбу. Его отправили на учебу к доктору Шеперду, пресвитерианскому священнику. Генри показал свои способности: хорошо читал книги, стихи и т.д.
После обучения Генри начал работать в семейном бизнесе, однако впоследствии решил сменить вид деятельности.
Развитие карьеры
В 1822 году отец Генри был первым членом начального временного комитета проекта L&M (Ливерпульско-Манчестерская железная дорога). Впоследствии наш земляк сменил отца и стал сразу заметной фигурой в этом проекте. У него были хорошие организаторские способности, Генри удавалось заниматься рекламой. Впоследствии Генри Бута было назначено секретарем комитета. Он был одним из четырех членов рабочей группы, которые были отправлены проинспектировать другие железные дороги. После командировки наш земляк написал отчет и рекомендовал использовать паровой локомотив перевозки для L&M.
В 1825 году Генри отказывается от семейного бизнеса, он хотел сосредоточить все силы на железной дороге. Уже через год Генри Бута избрали казначеем с зарплатой в 500 фунтов стерлингов в год.
Не только бизнесмен, но и инженер
Инженеры того времени утверждали, что для железной дороги L&M потребуются стационарные двигатели. В апреле 1829 года приняли резолюцию о проведении конкурса, чтобы доказать, что железная дорога Ливерпуль-Манчестер может надежно управляться паровыми локомотивами. Призовой фонд составил 500 фунтов стерлингов.
В результате, Бут и Стивенсон начали сотрудничать для изготовления двигателя премиум-класса с многотрубным котлом. Говорят, именно Генри предложил базовую конструкцию первого многотрубного котла, который использовался на Rocket.
Первая в мире железная дорога была открыта в 1830 году. Бут продолжает занимать должность казначея компании на протяжении 15 лет. Однако вклад нашего земляка в развитие железной дороги был значителен. Его заработная плата продолжала расти. Бут внес свой технический вклад в развитие железной дороги, включая смазку некоторых частей локомотивов маслом.
В 1846 году была создана Лондонская и Северо-Западная железные дороги. Наш земляк стал директором новой компании и продолжал работать на ней 13 лет. Он также занимал должность секретаря компании Северного отдела LNWR.
Что известно о первой в мире железной дороге
Генри Бут, вместе со своими единомышленниками, работал над созданием первой в мире железной дороги — Ливерпуль-Манчестер, которая была открыта в 1830 году.
Железная дорога была построена между двумя городами, чтобы перевозить сырье. В Ливерпуле ведь функционировал огромный порт, а в Манчестере было много фабрик и заводов. Длина железнодорожного пути составляла 56 километров.
Следует отметить, что инженерное обеспечение было передовым для того периода. Для этого проекта построили 64 моста, виадуки, тоннель длиной 2 километра.
В то время поезда курсировали со скоростью 27 километров в час. Скорость могли сделать больше, однако этому мешали правила безопасности.
Только за три месяца функционирования железной дороги было перевезено 71 950 пассажиров, 2630 тонн угля, 1432 тонн других товаров. Компания получила чистый доход на почти 14500 фунтов стерлингов.
Вот такая история Генри Бута, который был одним из тех, кто занимался строительством и управлением Ливерпульско-Манчестерской железной дороги.