Ліверпуль — це не провінційне містечко. Тут завжди активно розвивався бізнес, торгівля, адже наше місто має вигідне географічне положення. Сьогодні ми поговоримо про історію успіху Генрі Бута, який займався торгівлею кукурудзи, був бізнесменом та інженером. Він був одним з тих, хто займався будівництвом та управлінням Ліверпульсько-Манчестерської залізниці. Докладніше про все читайте на сторінках сайту liverpool1.one.
Освіта та юність
Генрі народився 1788 року в Ліверпулі. Його батько займався реалізацією кукурудзи. Відповідно, нашому земляку пророкували таку ж долю. Його відправили на навчання до доктора Шеперда, пресвітеріанського священника. Генрі показав свої здібності: гарно читав книги, вірші тощо.
Після навчання Генрі почав працювати у сімейному бізнесі, проте згодом вирішив змінити вид діяльності.
Розвиток кар’єри
У 1822 році батько Генрі був першим членом початкового тимчасового комітету проєкту L&M (Ліверпульсько-Манчестерська залізниця). Згодом наш земляк замінив батька та став відразу помітною фігурою у цьому проєкті. У нього були хороші організаторські здібності, Генрі вдавалося займатися рекламою. Згодом Генрі Бута призначили секретарем комітету. Він був один із чотирьох членів робочої групи, яких було відправлено проінспектувати інші залізниці. Після відрядження наш земляк написав звіт та рекомендував використовувати паровий локомотив перевезення для L&M.
У 1825 році Генрі відмовляється від сімейного бізнесу, він хоче зосередити всі сили на залізниці. Вже через рік Генрі Бута було обрано скарбником із зарплатою 500 фунтів стерлінгів на рік.
Не лише бізнесмен, а й інженер
Інженери того часу стверджували, що для залізниці L&M будуть потрібні стаціонарні двигуни. У квітні 1829 року прийняли резолюцію про проведення конкурсу, щоб довести, що залізниця Ліверпуль-Манчестер може надійно управлятися паровими локомотивами. Призовий фонд становив 500 фунтів стерлінгів.
У результаті, Бут і Стівенсони почали співпрацювати для виготовлення двигуна преміум-класу з багатотрубним котлом. Кажуть, що саме Генрі запропонував базову конструкцію першого багатотрубного котла, який використовувався на Rocket.
Першу у світі залізницю було відкрито у 1830 році. Бут продовжує обіймати посаду скарбника компанії впродовж 15 років. Проте внесок нашого земляка у розвиток залізниці був значний. Його заробітна плата продовжувала зростати. Бут зробив свій технічний внесок у розвиток залізниці, включаючи змащування деяких частин локомотивів мастилом, а не маслом.
У 1846 році була створена Лондонська і Північно-Західна залізниці. Наш земляк став директором нової компанії та продовжував працювати на ній 13 років. Також він обіймав посаду секретаря компанії Північного відділу LNWR.
Що відомо про першу у світі залізницю
Генрі Бут, разом зі своїми однодумцями, працював над створенням першої у світі залізниці — Ліверпуль-Манчестер, яка була відкрита у 1830 році.
Залізниця була збудована між цими двома містами, аби перевозити сировину. Адже у Ліверпулі функціонував величезний порт, а у Манчестері було багато фабрик та заводів. Довжина залізничної колії становила 56 кілометрів.
Потрібно відзначити, що інженерне забезпечення було передовим для того періоду. Для цього проєкту збудували 64 мости, віадуки, тунель довжиною 2 кілометри.
У той час потяги курсували зі швидкістю 27 кілометрів за годину. Швидкість могли зробити більшою, проте цьому заважали правила безпеки.
Лише за три місяці функціонування залізниці було перевезено 71950 пасажирів, 2630 тонн вугілля, 1432 тонн інших товарів. Компанія отримала чистого доходу на майже 14500 фунтів стерлінгів.
Ось така історія Генрі Бута, який був одним з одним з тих хто займався будівництвом та управлінням Ліверпульсько-Манчестерської залізниці.